Jaké to je být pilotem různých monopostů můžete vědět z rozdílných her. Jaké to ale je být manažerem formulové stáje? Ve hře Motorsport Manager Mobile 2 to zjistíte.
Tento seriál je zaměřen na jeden i více herních titulů, které zrovna hraji, nebo jsem hrál, v uplynulém týdnu. Nejedná se o recenzi, návod, a ani žádné škatulkování, spíše jde jen o takovou polemiku nad tím, jak jsem na těch hrách vlastně závislý.
Minimálně jeden pořádný manažer motorsportu tu už byl a to v podobě prvního dílu. Ostatně jste si o něm na Applišti mohli i přečíst. Jeho nástupce je ve všech ohledech lepší. Je hezčí, propracovanější, ale proto také složitější. Zásadní tedy je – pokud neholdujete anglickému jazyku alespoň na základní úrovni, sáhněte spíše po prvotině. Pokud vám ale angličtina nevadí, směle se do druhého dílu ponořte, rozhodně vás nezklame.
- Co právě hraji – Motorsport Manager
- F1 2016 – formule konečně dorazily na iOS. Stojí ale za to investovat do nich 10 €?
- Ty nejlepší herní simulátory v App Store
Boj nejen na závodišti
Zvolíte-li hned v úvodu kariérní mód, vrhnete se do piplání své stáje a jednotlivých monopostů. Můžete si ale zazávodit i jen tak v jednom okruhu v nabídce Single Race. Jakmile se ale už do nějaké sezóny pustíte, a je jedno, jestli je to evropský, asijský, nebo americký šampionát, počítejte s tím, že vám to chvilku zabere.
Různé šampionáty se skládají z různého počtu okruhů. Čas strávený na závodišti ale stejnou měrou vyvažuje ten, který strávíte mimo něho. Nemalou součástí je totiž zajištění konkurenceschopnosti svých monopostů. Předně je třeba, aby v nich seděl kvalitní jezdec, záleží ale i na stavu samotné formule a stejně tak jsou důležití inženýři, kteří ji staví.
Formule 1 je série závodů formulí založena v roce 1950 a je označována za královskou disciplínu automobilového sportu pro takzvané monoposty. Spadá pod Mezinárodní automobilovou federaci (FIA), která je nejvyšší organizační složkou. Mistrovství světa F1 sestává ze série závodů, které jsou označovány jako Grand Prix (Velká cena). Soutěží se na uzavřených autodromech či tratích a městských okruzích různých tvarů a délek. Vozy jsou jednomístné, k tomuto účelu speciálně vyrobené, a jejich technické parametry se mění vzhledem k pravidlům, která se každoročně upravují. Od roku 1950 se pořádá Mistrovství světa jezdců a od roku 1958 pohár konstruktérů.
Zdroj: Wikipedie
Vylepšování ve všech směrech
Vyjma množství vylepšení vozů a statistik jezdců je k dispozici vylepšování i vaší továrny. Musíte tedy být hodní na své sponzory, aby vám solili potřebné finance. Je proto vhodné přemýšlet i nad tím, se kterým podepíšete smlouvu. Některý vám sice přihraje hodně prostředků k tomu, abyste se řádně zlepšili, ale jestli ho nemají v oblibě fanoušci a jezdci, dají vám to pěkně sežrat. Každé logo sponzora se totiž obtiskne i na vás monopost.
Dobré je mít pevnou ruku i v najímání jezdců a konstruktérů a nepřistoupit na jejich krvelačné podmínky. Někdy se vám může trochu smlouvání opravdu vyplatit. Nezaplatíte pak takovou částku za každý závod, kterého se zúčastní. Bezhlavě ani neutrácejte v obchodě s náhradními díly. Vaši konstruktéři mnohdy dokážou sestavit stejně kvalitní díl za značně menší finanční obnos.
Toto všechno je však jen přípravou do samotného závodu. I když budete mít sebelepší jezdce, konstruktéry a monoposty a na závodní dráze zvolíte špatnou taktiku, na bedně rozhodně stát nebudete.
Těžko na cvičišti – lehko na bojišti
Nejprve je nutné se do závodu kvalifikovat. Postoupíte do něho sice, i když skončíte jako poslední, o to těžší ale budete mít probojovat se o něco dopředu. V kvaldě je tak nutné zvolit vhodnou specifikaci pneumatik a nastavení vozu dle vlastností tratě – jestli je rovná, klikatá, dlouhá, rychlá, pomalá, jestli jedete za deště atd.
V závodě si pak zvolíte takovou strategii, která se vám v kvalifikaci osvědčila nejvíce. Během boje o vítězství navíc jezdci určujete, jestli má tlačit na pilu a o to více si ničit pneumatiky, nebo má být spíše konzervativní a šetřit i své palivo v nádrži.
Nejdůležitější je vyčíhat správný moment k tomu, kdy navštívit boxovou zídku a přezout, popřípadě dotankovat a opravit vůz. Samozřejmě všechno stojí drahocenný čas. Pokud se ale na opravu vykašlete a risknete to, nemusíte do cíle vůbec dojet. Kondice monopostu je totiž určována v procentech a s postupem v závodu upadá dle toho, jak zápolí s oponenty.
Během závodů může vyjet Safety car, může začít pršet a může se stát spoustu dalších nepředvídatelných událostí. Je proto třeba být neustále ve střehu. A proto vás také bude Motorsport Manager Mobile 2 opravdu bavit hrát.
Chcete k tomu něco dodat? Napište krátce proč.